2t3tenl2

东京奥运会  虽然从15岁就开端从事马术场所妨碍赛道路规划,但50岁的圣地亚哥·瓦雷拉做梦都没有想到会成为东京奥运会的道路规划师。  “我无法描绘心里的激动心境,这是我职业生涯的巅峰,事实上,直到上一年3月我与东京奥组委签订合同,才认识到这一切是真的。”这位西班牙人日前告知记者。  马术场所妨碍赛道路规划图,是道路规划师们汗水的结晶。马术赛场道路规划看起来好像很简单,但实际上是一个脑力和膂力统筹的“工种”,首要规划的场所道路要符合规划,并且在规划过程中除了考虑妨碍高度、场所巨细、竞赛难度外,还要考虑到当地的当地特色。  场所妨碍赛每轮赛事的赛道和妨碍物均不同,妨碍物的难度将会一轮甚过一轮,决赛是难度最高的。  瓦雷拉说: “这是一项困难的作业。你的使命是让马匹跳得更好,让它们在这个竞赛中成为全世界体现最好的马匹,而绝不仅仅是规划一条十分复杂的线路。”  本着这个意图,瓦雷拉以为,在马术场所妨碍赛中,最应该遭到照料的是马匹。  “很多人以为马术竞赛骑手最重要,或许官员和组委会成员重要,其实不对,参赛马匹是最重要的。最好的线路是让马匹参加完一个大赛后,下个星期依然可以健康地参加新的竞赛。”  在30多年的职业生涯中,瓦雷拉规划过数百条竞赛的线路,包含世界马联国家杯总决赛和世界杯总决赛的线路,他还作为技能代表,参加过2016年里约奥运会马术竞赛的道路规划作业。但他以为,从来没有一条竞赛道路是让他十分满足的。  他说:“我总感觉规划的线路有需求改善的当地,我也等待完美,但从来没有规划过完美的线路。由于马术运动是世界上仅有一项将两颗心和两个脑筋结合在一起的运动,这两颗心和两个脑筋有必要彻底符合来做好同一件工作。”  也正是这个原因,他总是精雕细镂,每次都是在开赛的前一天,才干确认最终的线路。“我总是觉得哪个当地需求改善。”  自从承受东京奥组委的使命后,他现已屡次前往日本调查场所妨碍赛赛场的施工现场,他对场所的规划表示满足,但也认识到了肩上的压力。  “咱们团队的每个人都知道面对的巨大应战,但咱们依然等待东京奥运会的到来。” 他说。  (新华网)